Motor bez prevádzkovej teploty trpí najviac
Spaľovací motor potrebuje dosiahnuť prevádzkovú teplotu 80 až 90 stupňov Celzia, aby fungoval optimálne. Pri krátkych jazdách do 5 kilometrov motor túto teplotu nikdy nedosiahne a pracuje v neefektívnom režime. Podľa Autoklub Slovakia studený motor spotrebuje až o 30 percent viac paliva a produkuje vyššie emisie. Navyše motorový olej pri nízkej teplote nedosahuje správnu viskozitu a nedokáže účinne mazať pohyblivé časti. Totiž voda a palivo, ktoré prenikajú do oleja, sa neodparia a znehodnocujú mazivo. Preto olej v aute jazdiacom len krátke trasy treba meniť častejšie než predpisuje výrobca. Zároveň zvýšené trenie pri studenom štarte urýchľuje opotrebovanie valcov a piestov.
Filter pevných častíc a jeho regenerácia
Moderné dieselové aj benzínové autá majú filter pevných častíc (DPF/GPF), ktorý zachytáva sadze z výfukových plynov. Tento filter sa musí pravidelne regenerovať spálením nahromadených častíc pri vysokej teplote. Podľa nemeckého magazínu Auto Bild regenerácia vyžaduje súvislú jazdu minimálne 20 minút pri vyšších otáčkach motora. Navyše pri krátkych mestských jazdách filter nikdy nedosiahne potrebnú teplotu a sadze sa hromadia. Totiž upchatý filter spôsobuje stratu výkonu, vyššiu spotrebu a nakoniec rozsvietenie kontrolky na palubnej doske. Preto výmena alebo čistenie filtra stojí 500 až 2 000 eur v závislosti od modelu vozidla. Zároveň ignorovanie problému môže viesť k poškodeniu katalyzátora a ďalším nákladným opravám.
Kondenzát vo výfuku a korózii
Pri krátkych jazdách sa vo výfukovom systéme hromadí kondenzát – voda vznikajúca pri spaľovaní paliva. Ak výfuk nedosiahne dostatočnú teplotu, voda sa neodparí a zostáva v systéme. Navyše táto vlhkosť v kombinácii so sírou z paliva vytvára kyselinu sírovú, ktorá agresívne napáda kov. Totiž výfukový systém auta jazdiacom len krátke trasy hrdzavie zvnútra a jeho životnosť sa dramaticky skracuje. Preto výmena výfuku stojí 200 až 800 eur v závislosti od rozsahu poškodenia. Zároveň kondenzát sa hromadí aj v motorovom oleji, čo ďalej zhoršuje mazacie vlastnosti. Preto pravidelné dlhšie jazdy pomáhajú odparovať vlhkosť a predlžujú životnosť výfuku.
Akumulátor a jeho dobíjanie
Akumulátor v aute sa dobíja počas jazdy pomocou alternátora, ktorý potrebuje čas na doplnenie energie spotrebovanej pri štarte. Štartovanie studeného motora odoberá z batérie veľké množstvo energie, ktorú krátka jazda nestihne nahradiť. Podľa odborníkov akumulátor potrebuje minimálne 20 až 30 minút jazdy na plné dobitie po štarte. Navyše v zime, keď kapacita batérie klesá a spotrebiče ako vyhrievanie pracujú naplno, je situácia ešte horšia. Totiž chronicky podbitý akumulátor stráca kapacitu a jeho životnosť sa skracuje z 5-6 rokov na 2-3 roky. Preto výmena akumulátora stojí 80 až 200 eur a pri prémiových vozidlách aj viac. Zároveň slabý akumulátor môže spôsobiť problémy s elektronikou a imobilizérom.
Ako minimalizovať škody z krátkych jázd
Ak musíte jazdiť prevažne krátke trasy, existuje niekoľko spôsobov, ako minimalizovať negatívne dopady na vaše auto. Aspoň raz týždenne absolvujte dlhšiu jazdu 30 až 50 kilometrov po rýchlostnej ceste alebo mimo mesta. Navyše táto jazda umožní motoru dosiahnuť prevádzkovú teplotu, zregenerovať filter a odpariť kondenzát. Totiž meňte motorový olej častejšie než predpisuje výrobca – pri mestskej jazde každých 10 000 km alebo raz ročne. Preto zvážte prestavbu na LPG, ktoré je šetrnejšie k motoru pri studených štartoch. Zároveň pre čisto mestskú mobilitu je elektromobil ideálnym riešením – nepotrebuje zahrievanie a krátke jazdy mu nevadia. Preto prispôsobte typ vozidla svojmu štýlu jazdy a ušetríte na opravách.
Tento článok pochádza z partnerského webu vydavateľstva Ringier.
Zdroj: autotrendy.sk
