Ako funguje filter pevných častíc
Filter pevných častíc sa nachádza na výfukovom trakte za motorom. Na rozdiel od katalyzátora, ktorý prostredníctvom chemickej reakcie premieňa plyny na menej škodlivé látky, filter DPF ich doslova filtruje. Je tvorený keramickou štruktúrou plnou mikroskopických kanálikov – „včelích plástov“ –, ktoré zachytávajú pevné častice sadzí.
Tieto drobné čiastočky uhlíka vznikajú pri neúplnom spaľovaní paliva, predovšetkým v dieselových motoroch. Časom sa filter naplní a musí sa „vyčistiť“ – teda spáliť zachytené častice vo vnútri. Tento proces sa nazýva regenerácia.
Krátka história: od Mercedesu po PSA
Prvé filtre pevných častíc sa objavili ešte v 80. rokoch. Mercedes-Benz ich montoval už v roku 1985 do trojlitrových dieselových modelov určených pre Kaliforniu. Reálne použiteľné a dlhodobé riešenie však prišlo až v roku 2000 od koncernu PSA (Peugeot–Citroën), ktorý zaviedol systém FAP s prídavným aditívom Eolys.
Toto aditívum znížilo potrebnú teplotu spaľovania sadzí z približne 900 °C na 450 °C, čím umožnilo čistiť filter aj pri bežnej jazde.
Regenerácia: pasívna a aktívna
Proces čistenia filtra prebieha automaticky v dvoch typoch:
- Pasívna regenerácia – prebieha pri vyšších teplotách výfukových plynov (napr. pri jazde po diaľnici), bez zásahu systému.
- Aktívna regenerácia – riadi ju riadiaca jednotka motora. Dochádza k dodatočnému vstrekovaniu paliva (postinjection), ktoré sa spáli vo výfuku a zvýši teplotu v DPF na úroveň, potrebnú na spálenie usadených častíc.
Pri správnom fungovaní regenerácia nie je sprevádzaná žiadnym viditeľným dymom. Ak auto pri „čistení“ vypúšťa viditeľné pary alebo sadze, je niečo zle.
Prečo sa filter upcháva
Najčastejšou príčinou zlyhania filtra je krátka mestská prevádzka. Auto nejazdí dostatočne dlho a rýchlo, aby sa výfukový systém prehrial a spustil regeneráciu.
Ďalšie faktory:
- jazda na nízkych otáčkach,
- poruchy vstrekovania alebo turbo systému,
- spotreba oleja a netesnosti motora,
- časté prerušovanie regenerácie vypnutím motora.
Riadiaca jednotka sleduje rozdiel tlaku pred a za filtrom – ak je rozdiel príliš veľký, iniciuje regeneráciu. Keď nepomôže ani tá, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka DPF. Vtedy je nutná diagnostika.
Ako predĺžiť životnosť filtra
Filter pevných častíc nie je „na celý život“. Vydrží spravidla 150–250 tisíc kilometrov, potom keramická štruktúra a chemické vrstvy strácajú účinnosť.
Ako mu pomôcť vydržať dlhšie?
- Vyhnite sa jazdám len po meste. Aspoň raz týždenne dajte motoru „zabrať“ – 30 až 40 minút na vyšších otáčkach.
- Neprestávajte jazdu, ak auto práve vykonáva regeneráciu (poznáte ju podľa vyššej spotreby, zvýšených otáčok vo voľnobehu).
- Sledujte spotrebu oleja a tesnosť motora – benzín či olej vo výfuku filter zničí.
- Používajte vhodné palivo.
Ak sa filter upchá nad limity, servisná výmena je nevyhnutná – lacné čistenie tlakom môže rozbiť krehkú keramiku a poškodiť celý systém.
Benzínové motory majú už tiež filtre
Nové benzínové motory s priamym vstrekovaním už produkujú viac mikročastíc než staršie konštrukcie, preto dostali vlastné filtre – GPF (Gasoline Particulate Filter).
Pracujú na rovnakom princípe, no majú jednoduchšiu konštrukciu a ľahšie sa regenerujú, pretože benzínové výfukové plyny sú trvalo horúce.
Tento článok pochádza z partnerského webu vydavateľstva Ringier. Obsah a údaje v ňom uvedené boli prevzaté bez redakčných zásahov.
Zdroj: autotrendy.sk
