Analýzu vykonali odborníci z holandského portálu Autoweek na príklade modelu Volkswagen Polo. Porovnali dva často vyhľadávané modely z roku 2020 s manuálnou prevodovkou. Na jednej strane stál benzínový motor 1.0 TSI s výkonom 95 koní, zatiaľ čo na druhej bol dieselový 1.6 TDI s rovnakým výkonom.
Z pohľadu regulácie je dnes situácia oveľa jasnejšia ako pred niekoľkými rokmi. Dieselové autá vyrobené od roku 2015 spĺňajú stále platnú normu Euro 6, čo znamená, že sú zatiaľ akceptované v premávke väčšiny európskych miest.
Spotreba a vlastníctvo
Rozdiel v spotrebe paliva hovorí v prospech dieselu. Polo 1.0 TSI prejde v priemere 17,9 kilometra na jeden liter paliva, zatiaľ čo dieselový 1.6 TDI najazdí s rovnakým množstvom paliva až 27 kilometrov.
Na druhej strane však diesel čelí výrazne vyšším nákladom na vlastníctvo, predovšetkým v dôsledku vyšších daní a poplatkov. V holandskom príklade, ktorý je považovaný za reprezentatívny pre západnú Európu, platí majiteľ benzínového auta približne 114 eur štvrťročne, zatiaľ čo majiteľ dieselového auta platí až 321 eur.
Záleží od hranice 20-tisíc kilometrov
Po započítaní ceny paliva a daní vychádza konkrétne číslo. Pri ročnom najazdení približne 22 600 kilometrov dosiahnu diesel a benzín prakticky rovnaké celkové náklady.
Všetko nad touto hranicou hovorí v prospech dieselu, zatiaľ čo všetko pod ňou je jasne na strane benzínu. Inými slovami, ak ročne najazdíte menej ako dvadsaťtisíc kilometrov, diesel stráca ekonomickú výhodu bez ohľadu na nižšiu spotrebu.
Situáciu na trhu s ojazdenými vozidlami komplikuje ešte viac výber. Kým benzínových modelov Polo sú v ponuke stovky, tých dieselových rovnakého veku je podstatne menej.
Dôvod je jednoduchý. Väčšina dieselov skončila vo flotilách a lízingových programoch, zatiaľ čo súkromní kupujúci v segmente B sa už roky orientujú hlavne na benzín alebo hybridy. Menšia ponuka automaticky ovplyvňuje aj vyššie ceny ojazdených dieselových automobilov.
Tento článok pochádza z partnerského webu vydavateľstva Ringier.
