Najprv zbežné očistenie dverí (len toľko, aby ste sa dostali dnu a nezasypali si sedadlo snehom), potom naštartovanie motora, zapnutie kúrenia a ofukovania skiel a až následne odstraňovanie snehu a ľadu. Pre mnohých (ak nie väčšinu) vodičov je to v mrazivé ráno najprirodzenejší postup.
Lenže tento zvyk nie je celkom v súlade so zákonom. Na Slovensku môžete dostať pokutu za to, že necháte motor bežať na mieste. Zákon o cestnej premávke zakazuje vodičovi „zbytočne ponechať motor v chode v stojacom vozidle“. Keďže je však riziko kontroly v praxi malé, málokoho predpisy zastavia. Zostáva teda otázka, či sa z technického hľadiska vôbec oplatí auto pred jazdou zahrievať.
Klasiky môžu potrebovať dlhšiu chvíľu
Kedysi bolo počas mrazov úplne samozrejmé, že pred jazdou bolo treba aspoň chvíľu počkať s bežiacim motorom. Z čoho to vyplýva? Pri studenom motore bolo potrebné pred štartom vytiahnuť páčku sýtiča, aby sa obohatila zmes počas štartovania a prvých minút práce, kým sa motor aspoň trochu nezahrial.
So zapnutým sýtičom motor zle reaguje na plyn, horšie akceleruje a môže ľahko zhasnúť – o to viac, ak je v motore minerálny olej, ktorý pri nízkych teplotách tuhne a kladie veľký odpor. Okamžitý rozjazd s takýmto veteránom nie je príjemný a ani mechanike neprospieva, pretože hustý olej nemusí zo začiatku správne mazať. S motorom na sýtiči to však netreba preháňať, nadbytok paliva riedi olej a emisie sú vtedy extrémne vysoké. Stačí počkať, kým sa chod motora ustáli, a vyraziť, pretože pod záťažou sa motor zahreje oveľa rýchlejšie.
Moderné autá sa mrazu neboja
Ak má auto vstrekovanie paliva, tak aj v extrémnom mraze by malo byť pripravené na jazdu už po niekoľkých sekundách od naštartovania. Elektronika motora nepretržite kontroluje zmes a motor takmer okamžite reaguje na plyn.
Zahrievanie na mieste sa pri nových autách dokonca neodporúča. Len to predlžuje čas potrebný na dosiahnutie prevádzkovej teploty oleja, chladiacej kvapaliny a najmä systému na čistenie výfukových plynov (katalyzátory musia byť horúce, aby fungovali). Treba si uvedomiť, že aj keď ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny ukazuje 80 – 90 stupňov, olej môže mať stále len okolo 50 °C. Motor je plne pripravený na maximálnu záťaž až po zhruba 10 – 15 minútach jazdy.
Vyrazte hneď, ale motor netýrajte
Ďalším problémom sú materiály. Motor sa skladá z rôznych kovov s odlišnou tepelnou rozťažnosťou. Ak na studenom motore prudko pridáte plyn, hliníkové piesty sa zohrejú a roztiahnu oveľa rýchlejšie než liatinový blok motora. Týranie studeného motora vedie k jeho predčasnému opotrebeniu, čo sa neskôr prejaví zvýšenou spotrebou oleja. Studený štart s vysokými otáčkami neprospieva ani hlave valcov a tesneniu pod ňou.
Kedy má zahrievanie zmysel?
Existujú výnimky, kedy je rozumné nechať motor chvíľu bežať:
- Extrémna záťaž: Ak musíte hneď po štarte bojovať s hlbokými závejmi, ťahať ťažký príves alebo zdolávať prudký kopec v teréne.
- Nezávislé kúrenie (Webasto): Najlepšie riešenie. V Škandinávii sú populárne elektrické ohrievače bloku motora zapojené do siete. U nás sú bežnejšie palivové systémy, ktoré predhrejú auto aj motor pred vaším príchodom. Je to skvelá investícia – predhriaty motor má nižšiu spotrebu a dlhšiu životnosť.
Tento článok pochádza z partnerského webu vydavateľstva Ringier.
