Moderné pohonné jednotky síce disponujú vysokým krútiaci momentom už od nízkych polôh, no ich mechanické časti pri takomto zaťažení trpia nadmernými vibráciami a nedostatočným mazaním. Slovenskí motoristi často sledujú indikátory radenia na palubnej doske, ktoré ich nútia radiť vyššie stupne už pri rýchlostiach tesne nad voľnobehom. Tento prístup síce mierne znižuje okamžitú spotrebu, no zároveň vystavuje kľukový hriadeľ a ložiská extrémnemu tlaku. Pozrite sa na to, aké konkrétne škody hrozia vášmu vozidlu a prečo by ste mali motoru dopriať optimálne pracovné pásmo. Správny štýl jazdy vám totiž v konečnom dôsledku ušetrí oveľa viac peňazí než pár deci ušetreného benzínu či nafty.
Riziko pre dvojhmotový zotrvačník a prevodovku
Jazda pod hranicou 1 500 otáčok za minútu pri vysokom zaťažení extrémne namáha dvojhmotový zotrvačník, ktorý musí pohlcovať silné torzné kmity motora. Tento štýl jazdy vedie k predčasnej únave pružín v zotrvačníku a k jeho úplnému zničeniu v krátkom čase. Totiž oprava tohto komponentu stojí v autorizovanom servise na Slovensku často viac než tisíc eur, čo úplne vymaže akúkoľvek úsporu na palive. Slovenskí vodiči by si mali uvedomiť, že zotrvačník chráni aj samotnú prevodovku pred poškodením od vibrácií. Preto radšej podraďte o stupeň nižšie, ak cítite, že auto pri akcelerácii začína vibrovať alebo dunieť. Zároveň tým predĺžite životnosť celej pohonnej sústavy o desiatky tisíc kilometrov.
Karbonizácia motora a zanášanie filtrov v meste
Nízke otáčky znamenajú nižšiu teplotu spaľovania, čo podporuje tvorbu karbónových usadenín v spaľovacom priestore a na ventiloch. Tento proces postupne znižuje výkon motora a zvyšuje emisie, čo pocítite najmä pri emisnej kontrole na Slovensku. Moderné naftové motory navyše pri jazde na nízkych otáčkach nedokážu efektívne regenerovať filter pevných častíc, ktorý sa následne úplne upchá. Totiž nízka teplota výfukových plynov nepostačuje na prirodzené vypálenie sadzí v systéme. Preto je nevyhnutné motor občas „prevetrať“ vo vyšších otáčkach na diaľnici, aby sa usadeniny prirodzene odstránili. Týmto jednoduchým úkonom udržíte motor v dobrej kondícii a vyhnete sa drahému servisu.
Nedostatočný tlak oleja a opotrebenie ložísk
Olejové čerpadlo je priamo závislé od otáčok motora, čo znamená, že pri nízkych hodnotách dodáva do systému nižší tlak maziva. Ak v tomto momente od motora vyžadujete plný výkon, hrozí, že olejový film na ložiskách kľukového hriadeľa nebude dostatočný. Pri podtáčaní dochádza k takzvanému suchému treniu, ktoré nenávratne poškodzuje kovové povrchy vnútri agregátu. Totiž tepelná záťaž piestov pri nízkych otáčkach a vysokom tlaku môže viesť až k ich prasknutiu alebo zapečeniu piestnych krúžkov. Preto je bezpečnejšie jazdiť s mierne vyššími otáčkami, kedy je cirkulácia oleja a chladiacej kvapaliny maximálne efektívna. Slovenskí motoristi tak predídu fatálnym poruchám, ktoré často končia výmenou celého motora.
Praktická rada pre vodiča pri voľbe otáčok
Čo to znamená pre vás v praxi a ako nájsť ideálny kompromis medzi spotrebou a životnosťou motora na slovenských cestách? Vždy sa snažte udržiavať otáčky v pásme, kde motor reaguje na plyn plynule a bez sprievodných vibrácií, čo je u väčšiny áut nad hranicou 1 800 otáčok. Pravidelný servis a údržba motora zahŕňa aj správny štýl jazdy, ktorý eliminuje podtáčanie. Totiž podtočený motor má pri prudkom stlačení plynu oveľa vyššiu spotrebu, než keby ste mali zaradený nižší rýchlostný stupeň. Preto radšej počúvajte zvuk svojho auta a neriaďte sa slepo len digitálnymi ukazovateľmi úspory na palubnej doske. Tieto drobné zmeny v šoférskych návykoch ochránia vašu peňaženku pred návštevou servisu.
Budúcnosť spaľovacích motorov a inteligentné radenie
Výrobcovia automobilov vyvíjajú nové typy automatických prevodoviek, ktoré sa snažia eliminovať chyby vodičov pri voľbe prevodových stupňov. Tieto systémy neustále vyhodnocujú zaťaženie vozidla a sklon cesty, aby udržali motor v optimálnom režime z hľadiska emisií aj životnosti. Inteligentný softvér dokáže zabrániť podtáčaniu motora oveľa efektívnejšie než priemerný vodič snažiaci sa o rekordne nízku spotrebu. Nové technológie tak chránia majiteľov pred ich vlastnými zlozvykmi, ktoré by inak viedli k znehodnoteniu vozidla. Slovenskí vodiči sa tak v budúcnosti budú môcť viac spoliehať na techniku, ktorá postráži zdravie ich motora za nich. Totiž správne nastavená elektronika je najlepšou poistkou proti mechanickému poškodeniu agregátu.
Tento článok pochádza z partnerského webu vydavateľstva Ringier.
Zdroj: autotrendy.sk
