Pred zmenou organizácie dopravy tam ročne dochádzalo v priemere k deviatim vážnym nehodám, no po odstránení značiek a semaforov klesol počet nehôd za prvé dva roky na dve.
Kto prišiel s konceptom mesta bez značiek a semaforov?
Za konceptom takzvaného zdieľaného priestoru stojí holandský inžinier Hans Monderman, ktorý je známy svojím nekonvenčným prístupom k vzťahu medzi ľuďmi a vozidlami. Jeho nápad bol jednoduchý a zároveň kontroverzný, keďže zahŕňal zmazanie jasných hraníc medzi cestou a chodníkom. Kľúčovým prvkom je odstránenie dopravných značiek a semaforov, čo má povzbudiť účastníkov cestnej premávky k väčšej pozornosti a nadväzovaniu očného kontaktu. Vodiči aj chodci sa tak musia spoliehať na vzájomnú dôveru a zdravý rozum.
Na prvý pohľad to znie ako šialený nápad, no miestna samospráva v Drachtene v Severnom Holandsku sa rozhodla zrušiť takmer všetky semafory a odovzdať zodpovednosť obyvateľom. Najlepším príkladom tejto myšlienky v praxi je rušná križovatka Laweiplein, kde sa po transformácii počet nehôd znížil o ohromujúcich 94 percent. Pôvodné svetelné križovatky spôsobovali zápchy, a tak ich mesto nahradilo systémom pripomínajúcim kruhový objazd. Výsledkom je bezpečnejšia premávka bez zbytočného čakania.
Inšpirácia pre ďalšie krajiny
Úspech holandského experimentu inšpiroval aj Francúzov. Louis Sarkozy, syn bývalého francúzskeho prezidenta, chce tento koncept zaviesť v menej frekventovaných častiach mesta Menton na Azúrovom pobreží. Tento bod zaradil aj do svojho volebného programu v rámci kandidatúry na starostu. Verí, že absencia prísnych pravidiel zvýši zodpovednosť vodičov a zlepší bezpečnosť. Návrh však vyvolal vo Francúzsku búrlivú diskusiu. Zástancovia poukazujú na úspechy Drachtenu, no kritici zdôrazňujú kultúrne rozdiely a špecifiká francúzskych miest, ktoré sú často preplnené turistami vyžadujúcimi jasné pravidlá. Objavujú sa aj obavy o bezpečnosť chodcov a cyklistov, ktorí by sa v takomto prostredí mohli cítiť neisto.
Fungovalo by to u nás?
Príklad mesta Drachten ukazuje, že zrušenie tradičnej dopravnej infraštruktúry môže zlepšiť bezpečnosť aj plynulosť premávky. Treba byť však opatrný s vyvodzovaním záverov, pretože Drachten má približne 45 000 obyvateľov. To sa nedá porovnať s metropolami s miliónmi obyvateľov, kde by spoločný priestor mohol viesť k chaosu.
Odborníci na bezpečnosť cestnej premávky zdôrazňujú, že tento koncept je vhodný najmä pre oblasti s nízkou alebo strednou intenzitou dopravy. V preplnených centrách by mohol spôsobiť problémy, no pravdepodobne sa tento model bude rozširovať v menších obciach alebo na menších križovatkách. Či sa podobného riešenia dočkáme aj na Slovensku, ukáže až čas.
Tento článok pochádza z partnerského webu vydavateľstva Ringier.
