Pri kúpe jazdeného elektromobilu patrí trakčná batéria medzi najväčšie otázniky. Dve vozidlá s rovnakým počtom kilometrov totiž nemusia mať akumulátor v rovnakom stave. Úlohu zohráva spôsob používania, vek, teplotné podmienky či počet absolvovaných nabíjacích cyklov. Európska únia preto pripravuje systém, ktorý má informácie o batériách výrazne štandardizovať a dopomôcť konečnému spotrebiteľovi. Už od 18. februára 2027 začne pre vybrané kategórie elektromobilov a elektrických dopravných prostriedkov platiť povinnosť takzvaného digitálneho batériového pasu. Nejde pritom o dobrovoľnú iniciatívu automobiliek. Povinnosť vychádza priamo z nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2023/1542 o batériách a odpadových batériách. Týkať sa bude každej batérie elektrického vozidla, batérií ľahkých elektrických dopravných prostriedkov a priemyselných batérií s kapacitou nad 2 kWh.
ROZHOVOR: SoH certifikát ako povinný doklad pri predaji EV
Každá batéria dostane vlastnú digitálnu identitu
Batériový pas nebude iba technickým preukazom konkrétneho modelu akumulátora. Nariadenie počíta aj s informáciami viazanými na konkrétny fyzický kus batérie. Každá dostane jedinečný identifikátor a prístup k jej pasu bude pre používateľa sprostredkovaný prostredníctvom QR kódu. Za správnosť, úplnosť a aktualizáciu údajov bude zodpovedať hospodársky subjekt, ktorý finálnu batériu uvádza na trh alebo do prevádzky. V závislosti od konkrétneho prípadu tak nemusí ísť priamo o výrobcu samotných článkov.
Európska komisia už pripravila aj technické zázemie pre tento dokument. 20. júla 2026 spustila Digital Product Passport Registry (DPPR), teda register digitálnych produktových pasov, spolu s testovacím prostredím pre firmy. Neznamená to však vznik jednej obrovskej európskej databázy obsahujúcej kompletné údaje o každej batérii predanej na území EÚ. Systém je decentralizovaný. Európsky register uchováva najmä identifikátory a povinné registračné údaje, zatiaľ čo detailné produktové informácie zostávajú u zodpovedných hospodárskych subjektov.
Čo všetko môže batériový pas obsahovať?
Rozsah informácií je pomerne veľký. Európska komisia v júli 2026 zverejnila podrobné metodické usmernenie, ktoré na základe nariadenia špecifikuje až 71 dátových bodov. Nejde však o zoznam, ktorý sa bude bez rozdielu vypĺňať pri každej jednej batérii. Pri každej položke dokument určuje, či ju hospodársky subjekt musí uviesť, môže ju doplniť dobrovoľne, uvádza ju len v určitých prípadoch alebo ju od februára 2027 zatiaľ nemusí zobrazovať. Samotná EK zároveň upozorňuje, že metodika sa môže ďalej spresňovať.
Medzi údajmi sa nachádza napríklad identifikácia výrobcu batérie, miesto a dátum výroby, hmotnosť, chemické zloženie, informácie o kritických surovinách, kapacite či podiele recyklovaných materiálov. Súčasťou systému sú aj údaje súvisiace s výkonom a životnosťou batérie. Pri elektromobiloch metodika počíta napríklad s poklesom kapacity a výkonu, vnútorným odporom či očakávanou životnosťou vyjadrenou v rokoch alebo cykloch. Má to však jeden háčik.
Nie všetky údaje uvidí každý
Batériový pas nebude fungovať tak, že ktokoľvek s telefónom si naskenuje QR kód na jazdenom elektromobile a okamžite dostane kompletnú diagnostiku jeho akumulátora.
Nariadenie rozdeľuje údaje podľa úrovne prístupu. K časti informácií sa dostane široká verejnosť, k ďalším budú mať prístup orgány dohľadu, Európska komisia alebo oznámené subjekty. K údajom z ďalšej kategórie získajú prístup osoby s oprávneným záujmom na ich spracovaní. Práve medzi takto regulované údaje patria aj niektoré informácie súvisiace s aktuálnym stavom a používaním konkrétnej batérie.
Presné pravidlá prístupu ešte navyše nie sú definitívne uzavreté. Aktuálny harmonogram EK počíta s prijatím osobitného vykonávacieho aktu pre prístupové práva k batériovým pasom v poslednom štvrťroku 2026. Práve z tohto dôvodu je dnes komplikované presne povedať, aké informácie budú viditeľné pre bežného spotrebiteľa v čase kúpy jazdeného elektromobilu. Zatiaľ je zrejmé, že bežný spotrebiteľ dostane prístup k najdôležitejší údajom ako je miesto a dátum výroby, kapacita batérie, chemické zloženie a typ batérie podiel recyklovaných zložiek a podobne. Bohužiaľ, zatiaľ nie je presne známe ako to bude s dôležitými údajmi ako SoH, počet cyklov, zostávajúca kapacita či stav jednotlivých článkov.
Pre jazdené elektromobily to môže byť dôležité
Pre trh s jazdenými elektromobilmi tak ide o podstatnú zmenu. Batériový pas vytvára jednotný rámec, vďaka ktorému sa informácie o pôvode, technických parametroch, materiáloch, životnosti, opravách, opätovnom použití či recyklácii nebudú nachádzať iba v interných systémoch jednotlivých výrobcov. Európska komisia priamo uvádza, že systém má sprístupniť relevantné informácie spotrebiteľom, opravovniam, recyklátorom, hospodárskym subjektom a verejným orgánom.
Netreba však očakávať, že 18. februára 2027 dostanú batériový pas spätne všetky elektromobily jazdiace po európskych cestách. Povinnosť sa viaže na batérie uvádzané na trh alebo do prevádzky podľa nových pravidiel. Nariadenie výslovne rozlišuje batérie, ktoré už boli uvedené na trh pred začiatkom uplatňovania príslušných povinností.
Batériový pas teda nebude zázračnou digitálnou servisnou knižkou, ktorá vyrieši všetky otázky pri kúpe jazdeného elektromobilu. Vytvorí však oveľa jednotnejší a transparentnejší systém informácií o jednom z najdrahších komponentov vozidla. A až keď EÚ dokončí pravidlá prístupu k jednotlivým dátam, bude úplne jasné, koľko z tejto novej digitálnej histórie dostane do rúk aj bežný kupujúci auta.
Tento článok pochádza z partnerského webu vydavateľstva Ringier.
Zdroj: magazin.autobazar.eu
