Auto sa môže zasunúť pod náves aj pri aktivovanom brzdení
Náraz zozadu do stojaceho alebo spomaľujúceho kamióna patrí medzi najnebezpečnejšie nehody. Osobné auto má nižšiu kapotu než náves. Pri kolízii sa preto môže dostať pod jeho zadnú časť. Následky zasiahnu čelné sklo, strechu aj priestor pre vodiča. Zadná ochranná zábrana má takémuto pohybu zabrániť. Euro NCAP však pri testoch odhalil prípady, keď konštrukcia nevydržala náraz alebo nezasiahla správne. Moderné bezpečnostné prvky v aute potom nedokážu nahradiť pevný ochranný systém na kamióne. Rozhodujú sekundy, výška zábrany aj presné miesto nárazu.
Staršie asistenty nemusia náves vôbec rozpoznať
Euro NCAP testoval aj systémy automatického núdzového brzdenia. Niektoré staršie autá mali problém rozpoznať zadnú časť návesu. Kamera alebo radar nemuseli správne vyhodnotiť jeho tvar, výšku a kovové prvky. Auto preto nezačalo brzdiť včas. Bezpečnosť tak nezávisí iba od počtu senzorov. Dôležitý je ich softvér, rok výroby a schopnosť reagovať na konkrétnu prekážku. Euro NCAP upozornil na dvojité zlyhanie. Asistent niekedy náves nevidí. Ochranná zábrana ho potom nedokáže zastaviť. Vodič zostáva odkázaný na vlastnú pozornosť a odstup.
Nové testy odhaľujú rozdiel medzi papierom a realitou
Euro NCAP spolupracoval s organizáciami ADAC, Trafikverket a americkým IIHS. Testeri využili skúšky na trati aj nárazové testy v laboratóriách. Výsledky ukázali, že európske pravidlá pre zadné ochranné zábrany zaostávajú za riešeniami, ktoré sa používajú v Spojených štátoch. Organizácia preto vyzvala výrobcov návesov aj európske úrady na zmenu noriem. Problém sa netýka iba nových áut. Na cestách jazdia milióny starších vozidiel s asistentmi, ktoré vznikli podľa miernejších požiadaviek. Reklama na automatické brzdenie preto nemusí znamenať ochranu v každej nebezpečnej situácii.
Praktická rada: Na diaľnici sa nespoliehaj iba na automatické brzdenie
Za kamiónom si nechaj výrazne väčší odstup než za osobným autom. Krok 1: Sleduj brzdové svetlá nákladného vozidla. Krok 2: Nejazdi dlhodobo v jeho mŕtvom uhle. Krok 3: Pri hustej premávke nechaj medzi vozidlami priestor na únik. Diaľnice neposkytujú druhú šancu pri náhlom brzdení kamióna. Krok 4: Skontroluj, či má tvoje auto aktualizovaný softvér asistenčných systémov. Kamera za čelným sklom musí zostať čistá. Radar nesmie zakrývať nečistota ani poškodený nárazník. Asistent ber ako pomocníka. Nie ako záruku, že auto zastaví pred každým návesom.
Slovenský vodič musí počítať s rizikom nárazu pod kamión
Na Slovensku sa kamióny pohybujú na hlavných ťahoch aj diaľniciach počas celého dňa. Najväčšie riziko vzniká pri kolónach, hmle, daždi a prudkom brzdení. Vodič osobného auta by mal sledovať premávku niekoľko vozidiel pred sebou. Tak si vytvorí časovú rezervu. Pri únave nepomôže ani najmodernejší asistent. Počas dlhšej cesty si rob prestávky a nepoužívaj mobil za volantom. Euro NCAP ukázal dôležitú vec. Bezpečnosť auta nekončí pri elektronike. Ochranu vodiča ovplyvňuje aj konštrukcia kamióna, kvalita zábran a správna reakcia človeka.
Tento článok pochádza z partnerského webu vydavateľstva Ringier.
Zdroj: autotrendy.sk
