Povrchový nálet vzniká na kotúčoch v priebehu hodín
Brzdové kotúče vyrába väčšina automobiliek z liatiny bez akejkoľvek povrchovej ochrany. Materiál musí totiž priamo trieť o brzdové obloženie. Vlhkosť preto reaguje s odhaleným kovom už po dvoch až troch hodinách státia. Na povrchu vznikne tenká oranžová vrstva oxidu. Táto vrstva nemá žiadnu hĺbku ani vplyv na pevnosť. Doštičky ju pri prvom zošliapnutí pedála okamžite obrúsia. Prvé brzdenie po daždi preto sprevádza mierne škrípanie. Po pár metroch zvuk zmizne a kotúč sa vyleští.
Hlboká korózia ohrozuje pevnosť materiálu aj brzdný účinok
Vážny problém nastáva pri autách, ktoré stoja mesiace bez pohybu. Vlhkosť sa v takom prípade zahryzne hlboko do štruktúry liatiny. Servis a údržba takéhoto vozidla vyžaduje vždy dôkladnú kontrolu bŕzd. Korózia vytvorí na trecej ploche jamky, výmoly a odlupujúce sa šupiny kovu. Kotúč potom stráca rovnú dosadaciu plochu. Brzdenie sprevádza silné vibrovanie volantu a pulzovanie pedála. Doštičky navyše prilipnú ku kotúču a pri rozjazde sa doslova vytrhnú.
Hrdzavý veniec na okraji kotúča prezradí opotrebenie
Existuje aj tretí typ hrdze, ktorý si vodiči často mýlia s obyčajným náletom. Ide o hrdzavý prstenec na vonkajšom aj vnútornom okraji kotúča. Tento veniec znamená, že doštičky už nepokrývajú celú šírku trecej plochy. Kotúč sa v strede vydrel a na krajoch vznikla výrazná hrana. Práve táto hrana signalizuje dosiahnutie minimálnej hrúbky materiálu. Zadné kotúče trpia najviac, keďže sa na brzdení podieľajú menej. Výmena je v tomto prípade nevyhnutná.
Praktická rada: Ako rozlíšiť nálet od nebezpečnej korózie
Kontrolu zvládneš sám za päť minút pri svojom aute. Krok 1: Po dvoch až troch miernych zabrzdeniach sa pozri cez ráfik na treciu plochu kotúča, čistý lesklý kov znamená iba nálet. Krok 2: Ak hrdza zostáva aj po brzdení, nahmatajte prstom jamky a nerovnosti. Tvoja bezpečnosť závisí od rovnej dosadacej plochy. Krok 3: Zmeraj hrúbku kotúča posuvným meradlom a porovnaj ju s minimálnou hodnotou vyrazenou na náboji. Krok 4: Pri vibrovaní volantu zájdi do dielne ihneď.
Slovenský vodič si musí dať pozor po dlhom státí auta
Na Slovensku strávi mnoho áut celú zimu alebo dovolenkové obdobie odstavené na parkovisku. Vlhká jesenná hmla a posypová soľ pritom koróziu prudko zrýchľujú. Praktická rada pre slovenského vodiča znie: pri odstavení auta na dlhšie než mesiac nezaťahuj ručnú brzdu a auto radšej zabezpeč klinom pod kolesom. Zabrániš tým prilepeniu doštičiek ku kotúčom. Po dlhom státí navyše prvé brzdenie vykonaj v nízkej rýchlosti na prázdnom parkovisku, nie až v premávke.
Tento článok pochádza z partnerského webu vydavateľstva Ringier.
Zdroj: autotrendy.sk
