Pohľad na cisternu doplňujúcu palivo na čerpacej stanici v mnohých vodičoch vyvoláva pocit, že natankujú tú najčerstvejšiu naftu či benzín priamo z rafinérie. Realita mechaniky podzemných nádrží je však presne opačná a takýto zvyk vám môže nepozorovane odrovnať vstrekovací systém za tisíce eur. Vysvetľujeme, čo sa v podzemí deje počas rozladovania a kedy sa vyplatí radšej pokračovať v jazde.
- Riziko zvíreného kalu: Pri prečerpávaní paliva z cisterny sa sedimenty, jemný prach a skondenzovaná voda zo dna podzemnej nádrže zmiešajú s čerstvým palivom.
- Filtre majú svoje limity: Ani filtračné systémy na stojanoch a v aute nemusia zachytiť extrémny nápor mikroskopických častíc, ktoré ničia moderné vstrekovače.
- Bezpečný odstup: Pre absolútnu istotu čistého tankovania sa odporúča počkať 45 až 120 minút od odchodu cisterny alebo natankovať na inej čerpacej stanici.
Každodenná siutácia z praxe: na palubnom počítači sa rozsvieti oranžové oko rezervy a pri zjazde na čerpaciu stanicu uvidíte zaparkovaný masívny náves cisterny. Prvá myšlienka býva optimistická: „Výborne, dostanem úplne čerstvé palivo priamo z cisterny!“ V skutočnosti je však prítomnosť cisterny na pumpe silným argumentom, prečo by ste mali zaradiť jednotku alebo D-čko a pokračovať na najbližšiu konkurenčnú stanicu.
Odpoveď na otázku, prečo je tankovanie počas vykládky nebezpečné, nespočíva v samotnej kvalite privezeného benzínu či nafty. Dôvod sa ukrýva hlboko pod zemou, kde dochádza ku kritickému fyzikálnemu javu. Témou sa podrobnejšie zaoberal poľský motoristický portál Moto.pl.
Čo sa v skutočnosti deje v podzemných nádržiach
Podzemné zásobníky na čerpacích staniciach sú veľkoobjemové oceľové alebo sklolaminátové kontajnery zakopané v zemi. Vzhľadom na náročnosť ich údržby sa ich kompletné mechanické čistenie vykonáva len vo veľmi dlhých časových intervaloch. Za mesiace a roky prevádzky sa na ich dne prirodzene usadzujú ťažké nečistoty: jemný prach, kaly, zostatkové častice z potrubí, biopo zložky a predovšetkým skondenzovaná voda.
Za bežných podmienok tento kal leží nehybne na dne. Sací systém stojana odoberá palivo z vyšších vrstiev, takže do palivového systému vášho auta prúdi čisté a stabilizované palivo.
Keď však k nádrži pripoja cisternu a začne sa prečerpávanie pod vysokým tlakom, dochádza k masívnym turbulenciám. Prúd desiatok tisíc litrov nového paliva okamžite strhne sedimenty zo dna a rovnomerne ich rozptýli v celom objeme nádrže. Z relatívne čistej tekutiny sa na niekoľko desiatok minút stane suspenzia plná mikroskopických nečistôt.
Nespoliehajte sa iba na filtre stojanov
Mnohí prevádzkovatelia si stojany bránia tvrdením, že každý výdajný stojan je vybavený viacstupňovou filtráciou na odseparovanie častíc aj vody. Je to sčasti pravda – filtre na stojanoch odvádzajú skvelú prácu. Trpia však rovnakými limitmi ako akákoľvek iná technika.
Pri prudkom náraste znečistenia a zvírení kalu sa môže priepustnosť filtra dramaticky znížiť alebo nastane jeho čiastočné prepláchnutie pod tlakom. Najjemnejšie častice s rozmerom len niekoľkých mikrónov dokážu cez nasýtenú voštinu filtra prejsť priamo do pištole a následne do nádrže vášho auta.
Pre staršie atmosférické benzínové motory alebo nepriamovstrekové agregáty to nemusí znamenať okamžitú katastrofu. Dnešné moderné pohonné jednotky sú však na čisto paliva nesmierne citlivé.
Prečo riskujete opravu za tisíce eur?
Súčasné naftové motory Common Rail pracujú s tlakmi presahujúcimi 2 000 barov a benzínové priamo-vstrekové agregáty (GDI, TSI, TCe) s tlakmi okolo 200 až 350 barov. Ich vstrekovače pracujú s mikroskopickými toleranciami presnosti.
Ak sa do systému dostane mikroskopický prach alebo mikrokvapky vody, nastávajú dva scenáre:
- Voda spôsobuje koróziu a zadieranie: Vysokotlakové čerpadlá sú mazané samotným palivom. Voda znižuje mazaciu schopnosť nafty či benzínu, čo vedie k tvorbe kovových pilín z čerpadla, ktoré poškodia celé potrubie aj vstrekovače.
- Pevné častice obrusujú dýzy: Nečistoty pôsobia ako jemný brúsny papier. Vstrekovač začne „kvapkať“ namiesto jemného rozprašovania, čo vedie k prepáleniu piestov, zanášaniu DPF filtrov, nepravidelnému chodu a strate výkonu.
Okrem toho netreba zabúdať ani na zlozvyky pri samotnom tankovaní. Ak nechávate tankovanie až na úplné dno nádrže, prispievate k tomu, že čerpadlo v aute nasáva sedimenty nahromadené vo vašom vlastnom palivovom systéme. O nebezpečenstvách spojených s nesprávnymi návykmi sme už podrobne písali v článku Tankuj len do prvého cvaknutia! Inak riskuješ drahú opravu!. V lete zasa nadmerné plnenie nádrže po okraj likviduje systém odvetrávania palivovej nádrže (EVAP), o čom sa dočítate v téme Tiež tankujete v lete doplna? Tento zvyk vám postupne ničí palivový systém.
Ako dlho trvá, kým nečistoty opadnú?
Ak na čerpacej stanici vidíte odchádzať cisternu, neznamená to, že palivo v podzemí je okamžite číre. Odborníci z oblasti petrochémie odporúčajú odpočítať čas potrebný na to, aby sedimenty gravitáciou opäť sadli na dno. Tento proces trvá minimálne 45 až 60 minút, ideálne však 1 až 2 hodiny od ukončenia čerpania.
Pokiaľ nemusíte riešiť krízový stav s dojazdom 0 km, najlepšou prevenciou je natankovať inde. Ak vám to situácia neumožňuje, natankujte len minimálne množstvo potrebné na dojazd ku ďalšej stanici.
Komentár portálu Autobazar.EU
Aj keď sú moderné čerpadlá v SR pod prísnym dohľadom Slovenskej obchodnej inšpekcie (SOI) a celková kvalita palív u nás dlhodobo dosahuje vysoký štandard. Technologický pokrok v oblasti automobilových motorov priniesol enormný tlak na čistotu palivového systému.
Zatiaľ čo pred dvadsiatimi rokmi starý komôrkový diesel prehltol aj palivo s jemným zákalom, moderné agregáty spĺňajúce prísne emisné normy reagujú na nečistoty okamžitým zlyhaním vstrekovania.
Nie je potrebné podliehať panike pri každom tankovaní, no základná mechanická empatia voči vlastnému vozidlu k motorizmu patrí. Vyhnúť sa stojanu, pri ktorom pred pár minútami stála cisterna, je bezplatný preventívny krok. Ušetrených päť minút čakavého stavu nestojí za riskovanie opráv palivovej sústavy, ktoré sa dnes bežne pohybujú vo výške štvorciferných súm.
Tento článok pochádza z partnerského webu vydavateľstva Ringier.
Zdroj: magazin.autobazar.eu
