Približne pred rokom sme vás informovali o pomerne razantnom kroku voči naftovým autám. Taliansko sa v tom čase rozhodlo zamedziť vstup naftových áut do miest nad 30-tisíc obyvateľov. Neskôr sa však ukázalo, že tieto plány je potrebné zmeniť. Napriek tomu sa však dané obmedzenie čoskoro premietne do reality. Európska komisia totiž už dlho uvádza, že nízkoemisné zóny a ďalšie mestské pravidlá vjazdu vozidiel majú pomáhať znižovať znečistenie ovzdušia, dopravné emisie aj preťaženie centier. Práve doprava zostáva jedným z hlavných zdrojov emisií v mestách, a to najmä oxidov dusíka a prachových častíc. Taliansko sa teda pre pomerne razantný krok rozhodlo už dávnejšie, s tým, že jeho platnosť nastane už o pár mesiacov. Dotkne sa pritom aj áut, ktoré nemusia byť staršie ako 10 rokov.
Taliansko zákaz nezrušilo, ale odložilo a upravilo
Práve okolo regiónu severného Talianska sa v roku 2025 objavili správy, že od 1. októbra 2025 príde plošný zákaz všetkých dieselových osobných áut s emisnou normou Euro 5 vo väčších mestách. Realita však napokon bola mierne iná. Lombardsko oficiálne uvádza, že obmedzenia pre osobné naftové autá Euro 5 sa majú začať uplatňovať až od 1. októbra 2026, a to v mestských oblastiach nad 100-tisíc obyvateľov. Konkrétne sa hovorí o Miláne, Brescii, Monze a Bergame.
Znamená to, že pôvodné informácie boli mierne upravené. Trend sprísňovania pravidiel ostal, ale termín aj rozsah sa medzičasom zmenili. Úpravy prísneho zákazu sa dotkli predovšetkým doby platnosti a tiež aj veľkosti jednotlivých miest. Pôvodne sa totiž uvažovalo o zákaze v mestách už nad 30-tisíc obyvateľov.
Najväčším problémom môže byť olympijské Miláno
Z pohľadu slovenských motoristov je najväčším problémom Miláno. Hoci širšie regionálne obmedzenia pre naftové Euro 5 sa posunuli na október 2026, Miláno má vlastné pravidlá. V samotnom meste už dnes platia emisné zóny Area B a tie môžu byť prísnejšie než samotný regionálny rámec. Inými slovami, vodič staršieho auta s naftovým motorom nemusí naraziť na problém až pri všeobecnom regionálnom zákaze. Môže sa tak stať už dnes pri vjazde do konkrétnej časti mesta.
Presne to je dôležité aj pri cestovaní do iných európskych miest. Mestské obmedzenia často fungujú nezávisle od celoštátnych alebo regionálnych pravidiel a turista si ich nemusí všimnúť, kým nie je neskoro. Európska komisia pritom otvorene hovorí, že takéto mestské regulácie budú v budúcnosti bežným nástrojom boja proti znečisteniu.
Pre Slovákov je téma citlivejšia
Z pohľadu slovenských vodičov je problém o to citlivejší, že slovenský vozový park patrí medzi najstaršie v EÚ. Podľa najnovšieho reportu ACEA je priemerný vek osobných áut na Slovensku 14,6 roka, kým priemer EÚ je 12,7 roka. Pri dodávkach je Slovensko na úrovni 15,6 roka, priemer EÚ je 14 rokov. To znamená, že u nás jazdí viac áut, ktoré sa môžu dostať do problémov pri ceste do zahraničných metropol.
Pre bežného Slováka teda nejde o vzdialený problém. Ak cestujete vlastným autom do Talianska na dovolenku, lyžovačku alebo len prechádzate cez sever krajiny ďalej k moru, môže sa vás téma týkať priamo. A to aj v prípade, že vaše auto doma nepôsobí ako zastarané. Emisná norma Euro 5 totiž stále patrí medzi tie modernejšie, no v niektorých mestách už môže byť problémová.
Ako je to teda so zákazom dnes?
Taliansko plošný zákaz dieselov od októbra 2025 v pôvodne prezentovanej podobe nespustilo, ale to neznamená, že sa nič nedeje. Samotné pravidlá sa sprísňujú len postupne a podľa regiónov či miest. A keďže slovenský vozový park je starší než priemer EÚ, slovenských vodičov sa tieto zmeny môžu dotknúť citeľnejšie. Pred cestou do väčších miest v severnom Taliansku preto už nestačí vedieť len to, že máte diesel. Treba vedieť aj to, akú emisnú normu má vaše auto a či vás konkrétna mestská zóna vôbec pustí dnu. Presnejší prehľad jednotlivých platností a nariadení uvádzame nižšie.
- Lombardsko – zákaz pre osobné dieselové autá Euro 5 má platiť od 1. októbra 2026 v mestských oblastiach týchto miest:
- Miláno
- Brescia
- Monza
- Bergamo
- Piemont – podľa najnovšej regionálnej línie sa zákaz posúva na 1. október 2026 a pri kritériu nad 100-tisíc obyvateľov by sa týkal najmä týchto miest:
- Turín
- Novara
- Piemont navyše oficiálne hovorí aj o alternatívnych kompenzačných opatreniach, teda finálne praktické uplatnenie sa môže ešte regionálne upraviť.
- Benátsko – región uvádza, že štrukturálne obmedzenia pre normu Euro 5 a nižšiu vstúpia do platnosti od 1. októbra 2026 v mestách a aglomeráciách nad 100-tisíc obyvateľov. Na oficiálnej stránke však nie je priamo vypísaný menovitý zoznam miest.
- Emilia-Romagna – aj tu sa podľa najnovšieho rámca zákaz pre naftové autá posúva na 1. október 2026 a má sa týkať miest nad 100-tisíc obyvateľov, no v dostupnom oficiálnom texte, nie je priamo uvedený kompletný menovitý zoznam miest.
- Miláno – bez ohľadu na regionálny rámec musíme pripomenúť, že Miláno spravuje vlastnú zónu Area B, v ktorej platia prísnejšie pravidlá než vo všeobecnom regionálnom harmonograme. Práve toto mesto preto môže starším naftovým vozidlám spôsobiť problémy skôr než iné lokality.
Riešením môže byť systém Move-In
Hoci obmedzenia pôsobia nekompromisne, talianske regióny zaviedli mechanizmus, ktorým zmierňujú dopady na majiteľov starších áut. Systém Move-In (MOnitoraggio dei VEicoli INquinanti) dnes už nepokrýva len Lombardsko, ale aj Piemont, Benátsko a obľúbený región Emilia-Romagna.
Funguje na princípe dobrovoľnej inštalácie telematickej jednotky (čiernej skrinky), ktorá namiesto úplného zákazu pridelí vodičovi ročný balík voľných kilometrov pre jazdu v nízkoemisných zónach. Pre dieselovú normu Euro 5 to môže byť niekoľko tisíc kilometrov ročne, ktoré kamery na vjazdoch do miest vyhodnotia ako oprávnené. Pre slovenských vodičov, ktorí do týchto oblastí jazdia pravidelne, ide o kľúčový nástroj, ako sa vyhnúť vysokým pokutám. Problémom však je, pokiaľ sem idete len na dovolenku či krátky pobyt.
Samotný systém totiž vyžaduje taliansku digitálnu identitu a fyzickú inštaláciu zariadenia v zazmluvnenom servise.
Ak sa teda chystáte do Talianska len na krátku dovolenku, najjednoduchším riešením zostáva využitie záchytných parkovísk P+R na okraji miest alebo plánovanie vjazdov na víkendy, kedy väčšina metropol obmedzenia pozastavuje.
Tento článok pochádza z partnerského webu vydavateľstva Ringier.
Zdroj: magazin.autobazar.eu
