Asfalt 60 °C a pneumatika nad 100 °C – fyzika, ktorá nezodpovedá
Vonku je 32 °C. Asfalt má 60 °C. Pneumatika jazdí rýchlo, trie o rozpalený povrch a jej vnútorná teplota stúpa nad 100 °C. To nie je teória – ADAC to meral. Pri takejto teplote sa gumová zmes zmäkčuje, bočnice sa deformujú a štruktúra pneumatiky slabne. Nestačí mať letné pneumatiky. Rozhodujúci je tlak vzduchu. Pneumatika s nedostatočným tlakom má väčšiu plochu styku s vozovkou. Viac kontaktu znamená viac tepla. Viac tepla znamená rýchlejšie opotrebenie karkasy. A karkasa, ktorá praská pri 130 km/h, neznamená pisk – znamená výbuch.
Nízky tlak je príčina číslo 1 – nie teplo samotné
Odborník ADAC Fabian Fahrmann to hovorí priamo: „Pneumatiky nepraskajú kvôli teplu samému. Praskajú kvôli nedostatočnému tlaku.“ Pneumatika s nízkym tlakom sa pri jazde viac ohýba. Každý ohyb vytvára teplo vo vnútri gumy. Teplo sa hromadí. Karkasa slabne. Stačí 0,5 baru pod odporúčanú hodnotu – brzdná dráha sa predĺži, ovládanie auta sa zhorší a pri vysokej rýchlosti hrozí výbuch. Štatistický úrad Nemecka eviduje ročne tisíc nehôd len kvôli technickým závadám na pneumatikách. Väčšina z nich sa dala predísť kontrolou tlaku.
Na Slovensku väčšina vodičov tlak nekontroluje ani pred dovolenkou
Prieskumy z celej EÚ dlhodoho ukazujú rovnaký výsledok. Väčšina vodičov na Slovensku aj v okolitých krajinách nekontroluje tlak pneumatík pravidelne. Mnohí ho posledný raz skontrolovali pri výmene zo zimných na letné – a od tej chvíle prešli tisíce kilometrov. Pritom ADAC odporúča kontrolu každé dva týždne. Pred dlhšou cestou je to povinnosť. Letná dovolenkárska jazda s plne nabitým autom, deťmi a batožinou zaťažuje pneumatiky výrazne viac ako bežná jazda. Každých 10 °C poklesu teploty okolia zodpovedá poklesu tlaku o 0,1 baru – a naopak. Letné teplo tlak zvyšuje, ale nízky tlak pred jazdou sa teplom nekompenzuje – problém zostáva.
Toto sú 3 pravidlá správneho tlaku v lete – praktická rada
Krok 1: Tlak vždy kontroluj na studenej pneumatike – ráno pred jazdou alebo po dvojhodinovom státí. Po diaľnici bude tlak skreslený nahor a nameráš nesprávnu hodnotu. Krok 2: V lete pridaj 0,2 baru nad odporúčanú hodnotu výrobcu. Hodnota je v návode auta alebo na štítku v ráme dverí. Toto navýšenie zníži ohrevné cykly pneumatiky a servis a údržbu predĺži. Krok 3: Pred každou dlhou trasou vizuálne skontroluj bočnice – trhliny, vydutiny alebo poškodenia od obrubníka sú pri lete nebezpečné. Bonus: Nezabudni na rezervu. Väčšina vodičov ju roky nekontroluje – a práve rezerva bez tlaku ťa nechá stáť na 45 °C rozpálenom odstavnom pruhu.
Výbuch pneumatiky za jazdy – ako reagovať a prežiť
Výbuch pneumatiky pri vysokej rýchlosti je jeden z najhorších okamihov za volantom. Auto sa trhne do strany, ozve sa rána a väčšina vodičov inštinktívne šliapne na brzdu – to je omyl. ADAC jasne radí: žiadne prudké brzdenie ani trhavé pohyby volantom. Namiesto toho pevne drž volant oboma rukami, nechaj auto spomaliť samo a postupne smeruj k odstavnému pruhu. Plynový pedál uvoľni pomaly, nie trhavo. Ak praskla zadná pneumatika, auto bude hádzať – drž smer a nešliap na brzdu. Ak praskla predná, volant sa zaťaží – protitlak udržuje smer. Správna reakcia môže zachrániť život. Správny tlak pneumatík tento scenár s 80-percentnou pravdepodobnosťou vôbec nenastane.
Tento článok pochádza z partnerského webu vydavateľstva Ringier.
Zdroj: autotrendy.sk
